Van China naar Amazon FBA: het volledige proces in 2026

Van de fabriekshal in China tot voorraad die in een Amazon-vestiging ligt, gaan 34 tot 50 dagen over zee en 12 tot 22 per vliegtuig. Het zeetarief is daarvan het kleinste deel. De rest gaat op aan voorbereiding in de fabriek, de douaneaangifte, de leverafspraak en de ontvangst. Elk van die vier kan de dozen terugsturen.

Drie wijzigingen uit dit jaar maken het proces strenger. Sinds 1 juli 2026 biedt Amazon in Europa geen voorbereidings- en etiketteringsservice voor FBA meer aan. Op dezelfde datum verdween de douanegrens van 150 euro. En sinds 12 augustus 2026 moeten marktplaatsen op grond van de Europese verpakkingsverordening de EPR-registratie van elke verkoper controleren. Een proces dat in 2025 soepel liep, is geen betrouwbare maatstaf meer.

Kan het ook zonder 3PL?

Ja. Niets in het Amazon-beleid verbiedt een Chinese fabriek om dozen rechtstreeks naar een fulfilmentcentrum te sturen. Twee voorwaarden bepalen of het verstandig is.

De eerste is de douane. Amazon is nooit je importeur. Iemand aan jouw kant moet de aangifte doen en de rechten betalen voordat de truck bij de dock staat. De directe route scheelt geen douanewerk, ze haalt alleen het magazijn weg waar je een papierfout nog had kunnen herstellen.

De tweede is de timing. Direct naar FBA betekent één kans. Er is geen punt op de route waar iemand de doos opent en natelt.

Route	Geschikt voor	Wat het toevoegt	Wat het kost
Fabriek rechtstreeks naar het FC	Aanvulling van 1 tot 3 bewezen sku's	Niets	Elk defect komt ongecontroleerd aan de dock
Fabriek naar 3PL, dan naar het FC	Eerste zendingen, bundels, herlabelen, seizoensvoorraad	Een ontvangstcontrole, opslag, een tweede ophaalmoment	5 tot 9 dagen en ongeveer 0,35 tot 0,90 euro per stuk
Fabriek naar AWD	Voorraad die je in golven vrijgeeft	Amazon-opslag, aanlevering alleen op pallets	Het transport van AWD naar FBA wordt apart gefactureerd

AWD is Amazon Warehousing and Distribution: voorraad stroomopwaarts van de fulfilmentcentra, op pallets in plaats van pakketten, met een aparte kostenpost voor het overbrengen naar FBA.

De directe route wordt goedkoper naarmate de order groeit, omdat de vaste kosten van aangifte, voortransport en het boeken van een tijdslot over meer stuks worden verdeeld. Bij 200 stuks is het een slechte deal. Bij 2.000 wint hij meestal.

De omweg via een 3PL loont in drie gevallen. Het is de eerste zending van deze fabriek, dus je hebt hun dozen nooit gezien. De order moet worden gebundeld of opnieuw geëtiketteerd, wat Amazon niet doet. Of je bouwt seizoensvoorraad op en wilt die niet bij Amazon laten liggen tegen tarieven van het vierde kwartaal.

Welke producten niet direct kunnen

Het ordervolume bepaalt de route, het producttype kan die overrulen. Vijf categorieën lopen vast op FBA-regels die niets met vervoer te maken hebben.

Producttype	Waarom de directe route faalt	Wat je in plaats daarvan doet
Lithiumcellen, powerbanks, alles met een ingebouwde accu	Amazon beoordeelt gevaarlijke goederen voordat de sku naar FBA mag: veiligheidsinformatieblad en UN 38.3-testrapport, met een classificatie van ongeveer twee werkdagen	Haal beide documenten bij de fabriek voordat je de inkooporder plaatst. Start de beoordeling terwijl de goederen nog in productie zijn
Sprays, alcoholhoudende vloeistoffen, brandbare cosmetica	Dezelfde beoordeling, plus een containmentverpakking per stuk en gevaarsklasse-markering op de omdoos	Vraag het voorbereidingscentrum of het jouw gevaarsklasse accepteert. Veel weigeren
Producten met CE-markering: elektronica, speelgoed, beschermingsmiddelen	Zonder conformiteitsverklaring, technisch dossier en CE-markering mag het niet in de EU worden verkocht. Amazon vraagt ernaar bij publicatie, de douane bij controle	Behandel CE als productieartikel, niet als verzendartikel. Zonder dossier is het product niet verzendklaar
Elektrische apparaten en producten met batterijen	Daarbovenop registratie voor WEEE en batterijen. Zonder registratienummer worden je aanbiedingen geblokkeerd	Start de registratie voordat je de eerste zending boekt
Elk non-food consumentenproduct	Sinds 13 december 2024 eist de GPSR een verantwoordelijke persoon in de EU, met naam, adres en e-mail op product of verpakking	Wijs die persoon aan en leg de gegevens per Amazon-winkel vast

Bron: Amazon Seller Central, pagina's G201023020 (voorbereidingsservice) en 201371860 (gevaarlijke goederen); verordening (EU) 2023/988 (GPSR), gecontroleerd op 22 oktober 2026.

Staat je product in een van de eerste twee rijen, dan is de zending geen vervoersprobleem en lost geen enkele expediteur het op. Laat de classificatie regelen terwijl de goederen nog op de lijn staan. Een beoordeling die pas na het boeken van het schip begint, mist de afvaart.

Stap 1: dozen al in de fabriek FBA-klaar maken

Tot 30 juni 2026 kon je in Europa tegen betaling door Amazon laten voorbereiden en etiketteren. Sinds 1 juli 2026 is die service gesloten, ook voor goederen via Amazon Global Logistics, Amazon SEND en Multi-Channel Fulfilment. Het werk ligt nu bij de fabriek of een voorbereidingsbedrijf. Daarmee is het riskantste deel van de zending verhuisd naar een plek waar niemand van jouw bedrijf staat.

Zendingen die voor die datum zijn aangemaakt, vielen onder het oude regime. Alles daarna komt onvoorbereid aan, zonder vergoeding voor de schade die daaruit volgt.

Bron: Amazon Seller Central, pagina G201023020, beëindiging van de prep- en labelservice per 1 juli 2026, gecontroleerd op 22 oktober 2026.

Wat Amazon per stuk eist

Sinds 31 maart 2026 geldt een nieuwe barcode-regel, en die raakt de verpakking in de fabriek direct. Merkhouders die in Brand Registry staan met de rol van merkvertegenwoordiger mogen de fabrieksbarcode (EAN of UPC) blijven gebruiken zonder extra sticker. Wederverkopers zonder die rol moeten een Amazon-code (FNSKU) plakken, ook als de verpakking een EAN heeft. Tegelijk heeft Amazon het samenvoegen van identieke voorraad van verschillende verkopers beëindigd: elk stuk hoort nu bij één account.

Eis	Norm	Veelgemaakte fout
Productetiket	FNSKU op een vlakke kant, scanbaar, geen kreukels of overlap	Etiket loopt om een ronding of over een naad
Plastic zak	Waarschuwing voor verstikking vanaf 12,7 cm opening, zak mag niet los zitten	Zak dichtgeplakt maar zonder waarschuwing
Bundel	Als één artikel verkocht, dus als één eenheid met één FNSKU aankomen	Twee FNSKU's op een krimpverpakte set
Houdbaarheid	Datum op het stuk en op de doos	Zes maanden resterende houdbaarheid bij ontvangst

Wat Amazon per doos eist

In Europa geldt maximaal 23 kg per doos en 63,5 cm per zijde, met een minimum van 15,2 × 10 × 2,5 cm. Boven 15 kg moet de doos de markering zwaar pakket hebben, zichtbaar vanaf de bovenkant en vanaf een zijkant. Pallets moeten 120 × 80 × 180 cm aanhouden en mogen niet boven 500 kg komen; de Europese pallet is kleiner dan de Britse. Dit staat in de verzend- en routeringsvereisten↗ voor de Europese marktplaats.

Het verschil met de Verenigde Staten is in de praktijk relevant: 23 kg is ongeveer 50 pond, maar de VS staan 91 cm zijde toe en Europa alleen 63,5 cm. Een doos die voor een Amerikaanse container is gebouwd, wordt in Rotterdam geweigerd.

Bron: Amazon Seller Central Europe, pagina G200141510, doosmaten, gewicht en markering, gecontroleerd op 22 oktober 2026.

Het instructieblad voor de fabriek

Stuur het voordat de productie eindigt, niet wanneer de truck al wacht.

1. Aantal dozen en exact aantal stuks per doos, op papier.
2. Afmetingen en brutogewicht per doos.
3. De etiketteringsregel, met een foto van één correct geëtiketteerd stuk.
4. Specificatie van de plastic zak, inclusief de waarschuwingstekst als die geldt.
5. Welke dozen gebundeld zijn en hoe de bundel is gesloten.
6. Het verzoek om foto's van elke dooszijde voor het sluiten en van de voltooide pallet.

Een fabriek die al aan Europese ketens levert, doet dit meestal in één keer goed. Een fabriek die alleen via handelsagenten verkoopt niet, en dat verschil komt drie weken later terug als afkeuring.

Wat hier misgaat

Geen van de drie problemen hieronder is een douaneprobleem. Alle drie worden in de fabriek beslist, en elk heeft een prijs die je vooraf kunt berekenen.

Het etiket dat op de werkbank werkt

Een etiket dat om een ronde fles zit of over een naad ligt, leest prima onder de bureaulamp en faalt op de transportband. De scanner wijst het stuk af, de doos gaat naar de probleemstapel en je hoort het weken later bij het sluiten van de zending.

Reken 0,50 tot 1,00 euro per stuk voor herlabelen bij een bedrijf bij de haven, plus ongeveer een week. Een weigering kost daarbovenop het transport in twee richtingen.

Vraag de fabriek om een video van vijf seconden waarin een magazynscanner het etiket op een armlengte leest, op het afgewerkte product. Een close-upfoto van een papierafdruk bewijst niets.

De doos die op zee zwaarder wordt

Golfkarton neemt in vier weken container vocht op. Een doos die met 22,8 kg vertrekt, kan bij aankomst over de 23 kg zitten, en er wordt gewogen op de weegschaal van het centrum, niet op die van jou. De maten bewegen mee: 63 cm in de fabriek wordt 64 cm bij aankomst.

De goedkope uitkomst is herwerk bij een 3PL bij de haven en een tweede afspraak. De dure is retour naar de fabriek.

Specificeer de doos op 21,5 kg en 62 cm, en laat de marge aan de Chinese kant van het water.

De gemengde doos die niemand plande

De fabriek stopt twee sku's in één doos om op een rond doosaantal uit te komen. Het verzendplan zegt één sku per doos. De ontvangst schrijft beide stuks toe aan de code die als eerste wordt gelezen, en de tweede sku verschijnt later als tekort.

Daar wordt een reconciliatiecase met deadline van. Een gemengde doos kan je ook onder de drempel van identieke dozen brengen, waardoor een plaatsingsvergoeding van nul euro een heffing per stuk wordt.

Schrijf het aantal sku's per doos in de inkooporder en controleer het tegen de paklijst voordat je dooslabels genereert. Zolang de dozen open zijn, is corrigeren goedkoop.

Alle drie zijn in Ningbo goedkoper te verhelpen dan in Rotterdam.

Stap 2: controleren voordat de truck vertrekt

Een inspectie voor vertrek beantwoordt twee verschillende vragen. De kwaliteitscontrole vraagt of het product werkt. De FBA-gereedheid vraagt of de dozen worden geaccepteerd. Bestel de tweede met die naam, anders krijg je een kwaliteitsrapport zonder één woord over etiketten, gewichten of doosaantallen.

Vraag deze tien punten, elk met foto.

Controle	Voorwaarde om te slagen
Aantal stuks	Klopt met de paklijst, geteld per doos en niet per pallet
FNSKU-scan	Leesbaar op een armlengte onder magazijnverlichting
Etiketpositie	Vlakke kant, geen naad, geen bel onder het etiket
Plastic zak	Gesloten, waarschuwing gedrukt, sluit goed aan
Doosgewicht	Onder 23 kg op een gekalibreerde weegschaal, steekproef aan begin en eind van de run
Doosmaat	Langste zijde onder 63,5 cm, gemeten aan drie dozen
Doosmarkering	FBA-dooslabel leesbaar, geen oud etiket eronder
Gemengde dozen	Geen, tenzij het verzendplan ze voorschrijft
Palletopbouw	Dozen gelijk met de rand, geen overstek, hoogte onder 180 cm
Schade	Geen ingedeukte hoeken door de laatste interne verplaatsing

Een rapport zonder foto's is waardeloos. De foto van een correct geëtiketteerd stuk is het enige document dat je voorbereidingsbedrijf, je expediteur en Amazon hetzelfde lezen.

Stap 3: kiezen hoe het gaat

Vier modaliteiten dekken bijna elke zending van China naar Europa. De keuze volgt je voorraadrunway, niet de kiloprijs.

Modaliteit	Deur tot FC	Gebruikelijke lading	Prijsniveau Q4 2026	Wanneer
Koerier	3 tot 7 dagen	onder 100 kg	5 tot 8 euro per kg	Lancering, nee-verkoop, monsters
Luchtvracht	8 tot 14 dagen	100 tot 1.000 kg	4,70 tot 6,50 euro per kg	Aanvulling die het zeevenster miste
Zeevracht LCL	32 tot 45 dagen	1 tot 14 m³	90 tot 150 euro per m³ plus bestemming	Onder 15 m³, geplande aanvulling
Zeevracht FCL	30 tot 42 dagen plus voortransport	vanaf 15 m³	rond 3.500 dollar voor 40 voet naar Rotterdam	Volle container met een of twee sku's
Spoor	18 tot 26 dagen	vanaf 3 m³	tussen zee en lucht in	Tijdgebonden goederen die lucht niet rechtvaardigen

Dat zijn geen tarieven maar marktwaarden: de Drewry World Container Index noteerde Shanghai-Rotterdam op 15 oktober 2026 op 3.522 dollar per 40-voets container en Shanghai-Genua op 3.945. Voor luchtvracht gaf de Freightos Air Index op 19 oktober 2026 4,71 dollar per kilo van Groot-China naar Europa, als gemiddelde over alle verladers, niet als jouw prijs. Het verschil tussen de goedkoopste en duurste expediteur op dezelfde route is geregeld 40 procent.

Bron: Drewry World Container Index, waarneming van 15 oktober 2026; Freightos Air Index, stand 19 oktober 2026, gecontroleerd op 22 oktober 2026.

Drie begrippen verklaren de helft van de verschillen. LCL betekent dat je dozen een container delen en per kubieke meter betaalt. FCL betekent dat je de hele container koopt, gefactureerd per box hoe vol of leeg ook. Voortransport is het korte trucktraject van haven naar magazijn of spoorterminal, gefactureerd per container.

Twee keuzes wegen zwaarder dan de modaliteit. De haven van aankomst bepaalt het voortransport, en dat traject bepaalt het risico op een gemiste afspraak. Rotterdam is voor Nederland en de Vlaamse as nauwelijks te verslaan, maar in november en december zijn de slots het schaarsst. Antwerpen en Hamburg ontlasten de planning en verzwaren de truck.

Luchtvracht betaalt zich alleen terug als de marge per stuk het verschil draagt. Kost zee 0,40 euro per stuk en lucht 2,20 euro, dan moet lucht 1,80 euro per stuk terugverdienen aan omzet die je anders misloopt. Voor een product van 35 euro met 30 procent marge is dat ongeveer vijf weken beschikbaarheid, en dat is meestal de echte vergelijking.

Stap 4: aangeven als importeur

Amazon is nooit je importeur. Een zending zonder geldige importeur blijft in de haven liggen terwijl drie partijen discussiëren over wie had moeten aangeven, en de opslagklok loopt door.

Wie tekent, en in welke volgorde

De importeur is de partij die juridisch verantwoordelijk is voor de aangifte: het bedrijf wiens naam op het douanedocument staat en dat de douane factureert, beboet of controleert. Dat kan je Nederlandse bv zijn, in sommige gevallen een buitenlandse entiteit met fiscaal vertegenwoordiger, of een partij die je aanwijst. Drie zaken moeten geregeld zijn voordat het schip aankomt.

Een EORI-nummer. Zonder dat wordt geen aangifte geaccepteerd. Het is gratis en je hebt het binnen enkele dagen van de Douane.

Een verdedigbare goederencode. Dat is de regel in de tariefindeling die het recht bepaalt, en het eerste gegeven dat een controleur bevraagt. Controleer hem in TARIC van de Europese Commissie.

Een btw-identificatienummer in het land van invoer. De btw bij invoer is verschuldigd bij de vrijgifte in het vrije verkeer en daarna aftrekbaar als je aftrekgerechtigd bent. Het is een liquiditeitskwestie, geen kostenpost. Nederland is op dit punt aantrekkelijk: met een vergunning artikel 23 hoeft de btw bij invoer niet bij de grens te worden betaald, maar schuift die door naar de btw-aangifte.

De aangifte loopt via een douaneagent in AGS. Je hebt de vervoersdocumenten nodig, de douanewaarde, de goederencode en de oorsprong.

Bron: Europese Commissie, invoerformaliteiten en EORI; Douane Nederland, vergunning artikel 23 en btw bij invoer, gecontroleerd op 22 oktober 2026.

Waarom één percentage altijd fout is

Het recht op een product van Chinese oorsprong is een stapel, en de stapel verandert per code. Eerst het basistarief, dan eventuele antidumpingmaatregelen, dan de oorsprong. Op keramiek, fietsen, zonnepanelen en veel textiel komen antidumpingrechten in dubbele cijfers er bovenop.

De praktische consequentie: twee producten in dezelfde container kunnen sterk verschillende tarieven dragen. Wie vlak 12 procent rekent over een gemengde container, zit op sommige regels te hoog en op andere veel te laag. Vraag de codes schriftelijk aan de leverancier, controleer ze in TARIC en laat de douaneagent de stapel bevestigen voordat je de inkooporder goedkeurt.

De grens van 150 euro is per 1 juli 2026 verdwenen. Voor zendingen onder 150 euro die op afstand aan consumenten worden verkocht, heft de EU tijdelijk 3 euro per artikel, tot 1 juli 2028. Voor zakelijke FBA-invoer verandert de logica niet: het is een gewone aangifte tegen het tarief van de code, zonder vrijstelling.

Bron: Europese Commissie, DG Belastingen en Douane-unie, overgangsregeling van 3 euro per artikel per 1 juli 2026, gecontroleerd op 22 oktober 2026.

DDP of DAP

Incoterm	Wie declareert	Wie betaalt het recht	Waar op te letten
DDP	De expediteur, als importeur of via een aangewezen importeur	De expediteur, in het tarief verwerkt	Je kunt het recht op terugbetaling van rechten verliezen, en het tarief verbergt de heffing
DAP	Jij, of de agent die je aanwijst	Jij, rechtstreeks aan de douane	EORI, machtiging en agent moeten er staan voordat het schip aanlegt

DDP is niet verplicht, wat de verkooppagina ook zegt. Het is handig en scheelt bij een eerste zending een week opstarten. Maar een DDP-tarief dat 15 procent onder de markt ligt, koopt geen efficiency. Meestal is de aangegeven waarde te laag, en de aansprakelijkheid daarvoor komt bij de importeur te liggen, die in een DDP-constructie nog steeds jij kunt zijn.

Stap 5: de zending aanmaken en de plaatsingsvergoeding op nul houden

Het verzendplan vertelt Amazon wat er aankomt. Het bepaalt ook of je per stuk een plaatsingsvergoeding betaalt.

Die vergoeding moet verkopers naar spreiding over meerdere fulfilmentcentra duwen. Ze wordt per stuk geheven en verdwijnt alleen als je splitst zoals Amazon optimaal acht. In Europa geldt dezelfde structuur in Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje en Nederland; de hoogte hangt af van maat en gewicht. Het scherm toont de schatting voordat je bevestigt.

Daar lopen kleine verkopers tegenaan. Een order van 300 stuks, 30 per doos, geeft tien dozen en geen probleem. Dezelfde order met 60 per doos geeft vijf dozen, en als er één gemengd of opnieuw verpakt is, zak je onder de drempel en betaal je de vergoeding over alle 300.

Leg de paklijst naast het doosaantal voordat je de zending aanmaakt, niet erna. Een gewijzigd aantal betekent nieuwe labels, en de oude accepteert Amazon niet.

Gebruik dooslabels nooit opnieuw tussen zendingen. Elk box-id hangt aan één zending en één doosrecord.

Als Amazon de bestemming na het sluiten van de dozen opnieuw toewijst, stop de ophaling en controleer of de bestaande labels nog gelden voordat er iets beweegt.

Bij meer dan 15 m³ traag lopende voorraad loont de rekensom met AWD: pallets, LTL en FTL, geen pakketten, en opslag tot je vrijgeeft naar FBA. Wie vier maanden voorraad houdt, is met AWD vaak goedkoper uit dan met plaatsingsvergoeding en FBA-opslag tegelijk.

Stap 6: de levering boeken en de ontvangst najagen

Op de laatste 300 kilometer worden afspraken gemaakt en gemist. De meeste centra nemen geen ongeplande vracht aan. De vervoerder boekt een tijdslot, en komt de truck daarbuiten, dan wacht de container.

Wachttijd wordt gefactureerd. In Europa volgen detentie en demurrage de tarieven van de vervoerder, niet een federale regel zoals in de VS: vaak vijf tot zeven vrije dagen na aankomst en daarna een dagtarief per container en haven. Bewaar daarom elke afspraakbevestiging en elke poorttijd. Komt er een factuur zonder die gegevens, betwist hem schriftelijk in plaats van te betalen en later te discussiëren.

Na de levering is de ontvangstklok niet de transittijd. Reken 4 tot 10 dagen tussen levering en beschikbaarheid, langer in oktober en november. Volg in de eerste week drie dingen.

De zendingsstatus in Seller Central, die van geleverd naar in ontvangst naar gesloten gaat. Afwijkingen ten opzichte van het doosaantal op de cognossement. En de termijn voor vergoeding, die pas begint bij de status gesloten.

Ontbrekende dozen haal je terug met papier, niet met telefoontjes. Bewaar het leverbewijs, de afspraakbevestiging, de paklijst op doosniveau en foto's van elke gesloten doos uit de fabriek. Zonder die foto's is een claim wegens tekort jouw woord tegen een ontvangstscan.

Wat een zending echt kost

Hier een order van 500 stuks van één sku, 20 dozen van 12 kg, LCL van Ningbo naar Rotterdam met doorvoer naar een Nederlands fulfilmentcentrum. Bedragen afgerond op hele euro's. Het douanetarief is een aanname, want het echte getal hangt van je code af.

Post	Basis	Bedrag	Per stuk
Goederen	4,10 euro per stuk, FOB	2.050	4,10
Voorbereiding en etikettering	0,35 euro per stuk	175	0,35
Zeevracht LCL, oorsprong tot deur	2 m³, alles inbegrepen	225	0,45
Douanerechten	6,5 procent van de waarde	133	0,27
Aangifte en documenten	vast bedrag per zending	90	0,18
Terminal, voortransport, afspraak	vast bedrag per container	245	0,49
Plaatsingsvergoeding	nul bij geaccepteerde splitsing	0	0
Kostprijs tot het FC		2.918	5,84

De kostprijs ligt 42 procent boven de FOB-prijs. Zet dat getal in je prijsberekening, want de offerte van de expediteur dekt één regel van acht.

De btw van 21 procent staat bewust niet in de tabel. Die geldt over douanewaarde plus rechten plus vracht tot de grens, ongeveer 690 euro in dit voorbeeld, en is aftrekbaar als je aftrekgerechtigd bent. Hij drukt op de liquiditeit tot de aangifte, niet op het resultaat. Wie niet mag aftrekken, moet hem erbij optellen.

Rekenbasis: geen enkele regel in deze tabel is een klantfactuur. De vrachtreken zijn marktwaarden van dit kwartaal, het recht is de aanname van 6,5 procent, en jouw code verschuift die regel meer dan welke vrachtonderhandeling ook.

Twee regels bewegen het totaal meer dan de vracht, en beide liggen vast voordat de container China verlaat. Het recht volgt de code. De plaatsingsvergoeding volgt het doosaantal.

Zes fouten die het meest kosten

Fout	Wat het kost	Preventie
Verkreukelde of bedekte FNSKU	Stuks onverkoopbaar of doos geweigerd	Foto van een geëtiketteerd stuk met de code gescand op zes meter
Doos boven 23 kg of 63,5 cm	Weigering aan de dock, retour op jouw kosten	Weeg en meet drie dozen per run, niet één
Geen leverafspraak	Wachttijd, honderden euro's per dag afhankelijk van de haven	Het afspraaknummer schriftelijk bevestigen bij de vervoerder
Verkeerde goederencode	Aanhouden, naheffing, in ernstige gevallen boete	Code schriftelijk van de leverancier, bevestigd door de agent voor de order
Te weinig gesplitst	Vergoeding per stuk over de hele zending	Tel identieke dozen per artikel voordat het plan ontstaat
Geen foto's van gesloten dozen	Claim wegens tekort afgewezen	Elke dooszijde en de pallet fotograferen voor de ophaling

Hoe je een expediteur kiest

Stel deze tien vragen voordat je tekent. Vraag 1, 2 en 7 zijn de vragen waar een zwakke partij omheen draait.

1. Treden jullie op als importeur, en onder wiens EORI?
2. Wie is de douaneagent, en kunnen jullie de machtiging overleggen voordat het schip aankomt?
3. Laten jullie de rechten per code zien, of alleen een totaal?
4. Welke fulfilmentcentra rijden jullie direct aan, en welke via een partner?
5. Hoeveel voorlooptijd hebben jullie nodig voor een slot in Rotterdam in november?
6. Wat gebeurt er als Amazon de dozen weigert, en wie betaalt de retour?
7. Rekenen jullie detentie tegen kostprijs of met opslag, en mag ik de factuur van de vervoerder zien?
8. Wie behandelt een claim wegens tekort, en hoeveel hebben jullie dit jaar ingediend?
9. Wat is jullie cut-off voor een boeking die de afvaart van deze week nog haalt?
10. Mag ik een recent cognossement van een vergelijkbare zending zien, met de commerciële gegevens afgeschermd?

Twee signalen rechtvaardigen vertrek. Een DDP-prijs ver onder de markt, omdat het verschil meestal de aangegeven waarde is. En een expediteur die de douaneagent niet kan noemen, want dan loopt de aangifte via een derde die hij niet beheerst.

Als het misgaat

De eerste 48 uur bepalen of een weigering een herlabel kost of een retourcontainer. Werk in deze volgorde.

Stop de klok op alles wat nog onderweg is. Is de container niet geleverd, houd hem tegen. Een doos corrigeren bij een 3PL bij de haven kost een fractie van corrigeren na een weigering.

Verzamel de vier documenten voordat je met iemand praat. Leverbewijs met afspraaknummer, paklijst op doosniveau, de foto's uit de fabriek en de ontvangstscan uit Seller Central.

Vergelijk box-id's, niet aantallen. Amazon reconcileert op FBA-box-id. Een tekort dat eruitziet als vier ontbrekende dozen, is vaak vier dozen die onder een andere zending zijn geboekt.

Dien binnen de termijn in. Amazon bepaalt de termijnen in het vergoedingsbeleid voor FBA-voorraad, en de klok loopt vanaf het sluiten van de zending, niet vanaf de aankomst van de truck. Wie wacht tot de ontvangstafdeling klaar is met onderzoeken, dient meestal te laat in.

Veelgestelde vragen

Hoe lang duurt het van fabriek tot FBA? Zee plus ontvangst: 34 tot 50 dagen van deur tot beschikbaar. Lucht: 12 tot 22. Tel een week voorbereiding in de fabriek erbij en een week boekingstijd als de order nog niet in productie is.

Heb ik een Nederlands bedrijf nodig om naar FBA te sturen? Niet per se een Nederlands bedrijf. Je hebt een importeur met EORI nodig en, voor de btw, een btw-nummer in het land van invoer. Sommige verkopers gebruiken een buitenlandse entiteit met fiscaal vertegenwoordiger, anderen besteden uit aan een expediteur onder DDP. Het eerste geeft controle over de rechten, het tweede staat sneller.

Kan Amazon mijn importeur zijn? Nooit. Amazon zegt uitdrukkelijk dat het niet als importeur optreedt. Een zending zonder geldige importeur blijft in de haven.

Is DDP verplicht? Nee. DDP is een handelsclausule, geen regel. Amazon eist dat de rechten betaald zijn en dat Amazon niet de importeur is. Hoe je dat regelt, is jouw keuze.

Hoe groot mag een doos zijn in 2026? In Europa 63,5 cm per zijde, 23 kg en minimaal 15,2 × 10 × 2,5 cm. Boven 15 kg is de markering zwaar pakket verplicht. In de VS geldt 91 cm per zijde bij hetzelfde gewicht.

Mag ik sku's in één doos mengen? Alleen als het verzendplan dat voorziet, en het maakt de berekening van de plaatsingsvergoeding ingewikkelder. Zonder expliciete instructie: één sku per doos, duidelijk gemarkeerd.

Geldt de grens van 150 euro nog? Nee. Sinds 1 juli 2026 heft de EU ook onder 150 euro; bij verkoop op afstand aan consumenten tijdelijk 3 euro per artikel tot 1 juli 2028. Bij zakelijke FBA-invoer wordt hoe dan ook tegen de code afgerekend, zonder vrijstelling.

Wat verandert de verpakkingsverordening 2025/40? Sinds 12 augustus 2026 moeten marktplaatsen de EPR-registratie van verkopers controleren. Zonder geldig registratienummer, en zonder WEEE-registratie bij elektronica, riskeren je aanbiedingen blokkade. Daar komen eisen over lege ruimte in het pakket bij.

Bronnen

Elk cijfer van derden in deze gids komt uit de documenten hieronder. Het staat ook, met uitgever en referentie, direct onder de alinea of tabel die het onderbouwt, zodat bewering en herkomst op dezelfde plek staan. Alle links zijn geopend op 22 oktober 2026. Amazon wijzigt zijn helppagina's zonder aankondiging; die datum is de houdbaarheid van elke bewering hier.

Document	Uitgever	Referentie
FBA Prep Service↗	Amazon Seller Central Europe	G201023020, service beëindigd op 1 juli 2026
Verzend- en routeringsvereisten↗	Amazon Seller Central Europe	G200141510, doosmaten, gewicht, markering
Barcodes voor Amazon↗	Amazon Seller Central Europe	201100910, regel sinds 31 maart 2026
Fabrieksbarcodes voor FBA↗	Amazon Seller Central Europe	200141480, voorwaarden Brand Registry
Vergoedingsbeleid FBA-voorraad↗	Amazon Seller Central Europe	G200213130, termijnen voor claims
Gevaarlijke goederen↗	Amazon Seller Central Europe	201371860, beoordeling en UN 38.3
Douanereform EU↗	Europese Commissie, DG TAXUD	Einde 150-eurogrens per 1 juli 2026
EORI-nummer↗	Douane Nederland	Aanvraag en verplichtingen
TARIC↗	Europese Commissie	Tarief per code
GPSR, verordening (EU) 2023/988↗	Publicatieblad van de EU	Van toepassing vanaf 13 december 2024
Verpakkingsverordening (EU) 2025/40↗	Publicatieblad van de EU	Van toepassing vanaf 12 augustus 2026
Drewry World Container Index↗	Drewry	Waarneming van 15 oktober 2026
Freightos Air Index↗	Freightos	Stand 19 oktober 2026

Geschreven door het verzendteam van ons kantoor in Shenzhen. De regels hierboven zijn gecontroleerd op 22 oktober 2026. De kostentabel is een rekenvoorbeeld, geen offerte, en de vrachtrekken zijn marktwaarden van dit kwartaal, geen tariefkaart.